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大山坡隧道全长7.03公里，犹如一条巨龙穿越群山，将天堑变通途。隧道地质条件和结构比较复杂，最大跨度达25.84米，最大开挖断面面积高达340平方米，是全线控制性重点工程中的“硬骨头”。施工中，隧道不仅要穿越可溶岩与非可溶岩的复杂接触带，还需面对危岩落石、有害气体、低瓦斯等多重不良地质条件的挑战。

“大山坡隧道是由一条双线隧道过渡到两条单线隧道，这样施工以后，大山坡隧道就与全线最长的彝良隧道连通，便于彝良隧道运营期间的防灾救援。因此在施工期间，形成了四个不同跨度的特大断面过渡段，国内外相关可借鉴施工经验较少。”中国铁建大桥局渝昆高铁项目部总工程师苗增润说，项目部成立了科研小组，深入调查研究，成功攻克了从单线小断面隧道进入过渡段大跨隧道的转换工法，并创新推出特大跨度隧道“以索换撑三台阶”施工工法，实现了不同断面之间的快速转换衔接，确保了项目的顺利推进。

随着盐津隧道与大山坡隧道的贯通，渝昆高铁云南段隧道已贯通34座，隧道贯通已超过60%。渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路，全线建成通车后伊缅园新东方2022入口，重庆到昆明的行车时间将从目前的5小时缩短至最快2小时左右。